也是十分必要的
2019-07-16 15:35
来源:未知
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汽车业振兴规划提出,要“在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策,引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点,支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。”

政策制定者似乎也正在重新定调对自主品牌的扶持政策。据南方日报记者了解,高层有望推行政府官员要带头乘坐自主品牌汽车的做法。这一措施被视为对自主品牌的最好帮助。

这三年来,本土车企在强化自主开发、国际技术收购、联合开发等方面有不少精彩动作,特别是大集团纷纷进入“后合资时代”,发展重点转入自主品牌。期间出现了吉利收购沃尔沃、北汽收购萨博技术、广汽引入菲亚特平台、国内车企互补性并购重组、东风和台湾裕隆集团推出大中华品牌纳智捷等重大和影响深远的事件。

但无论如何,在汽车业振兴规划实施三年之后,在中国成为全球第一大市场,汽车保有量过亿,汽车需求的强烈增长和政策面上的环境、交通、能源存在着巨大的矛盾的新背景下,如何加速自主品牌的发展,化解本土车企面临的竞争危机,再次成为最紧迫的命题。

他也认为,细则仅针对普通公务用车,占公务车30%的中高档乘用车仍然是合资品牌的天下,其销售额大大超过普通公务用车。“这个细则如果得到认真执行,可以暂时挽救内资企业,但是不会解除危机。”还要把关照合资企业和外商的不合理政策逐步撤销,加上中国人的智慧和勤劳,才会最终化解内资乘用车企业的危机。细则还应扩展到有财政补贴的事业单位和国有及国有控股企业才更有威力,也是十分必要的,但细则执行歪了将是重大灾难。

然而,自主品牌的最终还得依赖于有竞争力的本土车企。在政策的默许下,本土大集团加快旗下合资公司发展自主品牌的步伐,以此发展新品牌和扩大自主品牌市场规模。但这一有些“缘木求鱼”的做法备受争议,前景也仍不明朗。东风公司上周则明确提出,“加大向合资公司输出产品和技术力度,将向旗下合资公司导入‘双飞燕’东风自主品牌。”这成为当前自主品牌发展繁杂局面中的一道强音。

近期的一个重大政策转变是公务车采购“1.8升、18万元”新政的出台。“这是内资乘用车企业的一线曙光,可能政府也感到汽车政策的失误。”饶达认为,细则规定“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”,目前合资企业都达不到细则规定的这个申报目录企业的条件,使明年内资企业销量将增加几十万辆。

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